Сегодня никому из городских жителей не нужно объяснять, что такое автомобильная пробка. Однако мало кто в полной мере осознаёт, каковы последствия автомобилизации городов. Перенасыщение города автомобилями является катализатором большинства наших городских бед - от проблем со здоровьем и усталости до сложностей в борьбе с пожарами и преступностью. Мы ставим своей задачей показать, что проблема перенасыщения городов личным автотранспортом является важнейшей проблемой горожан и требует безотлагательного решения.

На улицах практически всех крупных городов мира сегодня тесно. Улицы, возникшие более 100 лет назад, совершенно не рассчитаны на современные автомобильные потоки. Кроме того, в те далёкие времена не существовало проблемы парковки.

Ни для кого не секрет, что в настоящее время во всех цивилизованных странах происходит "второе рождение" общественного транспорта. Кроме того, все еще не потеряла актуальности пословица о том, что умный учится на чужих ошибках, а дурак - на своих.

Так давайте же совершим краткий экскурс в историю и поглядим на примере Соединенных Штатов, как же так получилось, что, выкорчевав все трамвайные пути еще 50 лет назад, сегодня во многих крупных городах их отстраивают заново.

Автомобильные пробки на улицах городов впервые появились еще в 20-х годах прошлого века. Однако, поскольку трамвай (конный, электрический) появился задолго до автомобиля, и ввиду "очевидных преимуществ" автомобиля перед трамваем казалось, что за автомобилем - будущее, а автомобильные пробки относятся к ряду недоразумений и локальных несовершенств дорожной сети. Одной из главных причин пробок называли, естественно, "неманёвренный" трамвай, к тому же в то время линии на обособленном полотне были мало распространены: ведь улицы старых городов не могли быть расширены для организации выделенной трамвайной полосы, о пешеходных улицах ещё мало кто задумывался, и максимум дорожного пространства стремились отдать автомобилю. Для решения этой проблемы в городах были сооружены двухъярусные улицы. Так же использовали традиционные автомобильные развязки. Во время Второй мировой войны в США появились хайвеи - скоростные автострады без пересечений транспортных потоков в одном уровне. Предназначенные в основном для междугороднего движения, они нередко использовались как основные средства въезда в город, а во многих городах - и для внутригородского движения (например, в Нью-Йорке - хайвеи по сторонам Манхэттена). Казалось, что недалёк тот день, когда с помощью системы развязок проблема перегруженности городов автотранспортом будет решена окончательно: автомобиль станет единственным средством транспорта на расстояния до 300 километров, а для путешествий на большие расстояния можно воспользоваться самолётом. Рельсовый пассажирский транспорт по этой схеме должен был полностью исчезнуть.

Шло время, хайвеи и развязки неустанно строились, но, тем не менее, пробки на улицах городов только увеличивались. Причём более всего страдали от пробок именно те города, где автомобильное движение и система хайвеев были развиты наиболее сильно - например, в Лос-Анжелесе. К этому времени (середина 1970-х годов) с улиц подавляющего большинства американских городов полностью исчезли "мешающие" трамваи и троллейбусы. Были ликвидированы, пожалуй, все "основные причины" (по понятиям тех времён) возникновения пробок, сеть дорог непрерывно совершенствовалась, всё было брошено на благо автомобилизации, и придраться было уже не к чему. Но дорожные заторы продолжали расти. Тогда наконец-то специалисты впервые заметили то, что сегодня является очевидным: пробки возникают из-за чрезмерного количества автотранспорта. Дорожная сеть, ширина улиц городов, построенных сто лет назад, не позволяет принять современные потоки автотранспорта.

Здесь следует упомянуть, что американские города строились заметно позже, чем исторический центр Киева, и улицы в них в общем случае шире наших. К сожалению, киевская городская администрация пока прибегает только к консервативным методам лечения, один к одному повторяя ошибки западных стран:

- повальное расширение дорог, часто за счет зелёных насаждений. В последние годы в центральной части Киева многие улицы постигла эта печальная участь, сегодня даже идёт речь о возможном сносе бульвара Шевченко. Печальный итог - на расширенную улицу устремляется еще больший поток автомобилей, пробки растут, а деревьев, которые хоть как-то очищали воздух, уже нет.

- ликвидация трамвайных линий, опять-таки с целью расширения дороги. Причем ладно, если бы шла речь о ликвидации всего общественного транспорта! Тогда бы еще можно было рассуждать об освобождении проезжей части. Но понятно, что это невозможно - ведь людям ездить на чём-то надо, и личные автомобили есть далеко не у всех. Итог - трамваи заменяются маршрутными такси! Прикиньте ради интереса, сколько места на дороге занимал трехвагонный состав 1 маршрута и сколько в него помещалось людей. А теперь визуально представьте, сколько нужно маршруток для перевозки такого же количества пассажиров, и сколько эти два десятка маршруток займут на дороге места...

Суммируя вышесказанное, можно сделать вывод: у трамвая наиболее высокая провозная способность (а именно так называется площадь дороги, занимаемая одним пассажиром, находящимся в транспортном средстве) по сравнению с другими видами транспорта. Заменять трамвай маршрутными такси, как и любым другим транспортом, это не улучшение, а ухудшение транспортной обстановки. Десятки тысяч пассажиров, к примеру, бывшего 1 трамвая, сегодня пересели на 411 маршрутку, не выиграв при этом Н И Ч Е Г О. Что время проезда осталось таким же за счет огромных пробок в центре, что комфорт не улучшился... Когда на этом маршруте "Газели" заменили "Богданами", пропала сама идея маршрутного такси - маршрутки превратились в обычные автобусы, в которых толчея порой не меньшая, чем в трамваях. Только вот проезд дороже. Но это ведь не важно, у нас народ богатый, ему все равно, сколько платить! Уж тем более всем без разницы, почему водители не выдают талоны. И уж подавно никого не волнует, что приличная часть вырученных денег как раз и идет в карманы чиновникам, которые продолжают преднамеренно разваливать остатки общественного транспорта столицы...

Но все это - только видимая сторона айсберга. Вы не задумывались, почему в последние годы Вы стали чаще страдать от головной боли, или от повышенного давления, или от проблем в интимной сфере? Почему в Киеве стало заметно меньше зелени, хотя специально ее никто не вырубал?
В городе Вы утомлены, постоянно болит голова? Пыль и копоть? Невозможно вздохнуть? Растёт заболеваемость дыхательных путей, раковые заболевания? Знайте: за всё это мы должны благодарить в первую очередь частный автомобиль - с ДВС.

Не стоит наивно полагать, что выхлоп "рассеивается" или "исчезает". Известен ряд печальных случаев с водителем, который заводит свой автомобиль в закрытом гараже - это один из способов самоубийства. Город с высокой концентрацией машин - почти такой же закрытый гараж, особенно в безветренный день. Тем более, из-за более высокой температуры воздуха в центре воздушные массы со всего города нередко устремляются сюда, а не "выветриваются за город", как можно было бы предполагать. К сожалению, водители автомобилей убивают выхлопом не только себя, но и всех окружающих. Попробуйте погулять со свежей головой в июльский полдень по бульвару Шевченко, или Леси Украинки, или вдоль улицы Елени Телиги. Вероятно, будет достаточно нескольких десятков минут для появления грез о том, чтобы оказаться в тенистом лесу подальше от этого кошмара. А ведь каждые 10-12 лет количество автомобилей в Киеве будет удваиваться. И чем быстрее будет уничтожаться общественный транспорт, тем быстрее будет увеличиваться количество маршруток и личного автотранспорта. И, не исключено, что окраинная улочка, где Вы живете сегодня, через 10 лет станет такой же магистралью... И уже Ваши дети будут страдать от астмы или рака легких...

Радует ли кого-нибудь из нас картина замусоренных площадей, остающихся после окончания работы оптовых рынков? Может быть, кто-то в восторге от жевательной резинки, отдираемой ежедневно уборщицами от мраморных полов в метро? Знайте: загрязнение воздуха автомобильным выхлопом является гораздо большей потерей - ударом по здоровью горожан всех поколений.

С того самого момента, когда автомобиль стал массовым, города неизбежно сопровождают автомобильные заторы, приводящие к ряду значительных проблем и резко отягчающие жизнь горожан. Автомобильные заторы и массовая автомобилизация:

- Являются основным источником загрязнения воздуха в городах

- Как следствие - являются основной причиной существенного ухудшения здоровья жителей городов от поколения к поколению

- Увеличение времени поездки вызывает непроизводительный, холостой расход личного времени граждан

- Нестабильность транспорта приводит к срыву деловых встреч и переговоров, как следствие - росту нервных и психических заболеваний

- Снижают двигательную активность населения, также ведущую к ухудшению физического состояния

- Требуют гигантских парковочных пространств, как следствие - расширение биологически враждебных, мёртвых асфальтированных зон и безжизненных сооружений паркингов

- Сводят на нет усилия экстренных служб (пожарные, скорая помощь, милиция). В результате здания выгорают дотла, граждане умирают, не дождавшись врача, эффективность борьбы с преступностью резко падает

- Срывают работу общественного транспорта, снижая эффективность альтернативных способов передвижения по городу. Кажущаяся большая скорость автомобиля по сравнению с общественным транспортом, застревающим в тех же пробках, вынуждает граждан пересаживаться из общественного транспорта в личный автомобиль. Это вызывает новый виток автомобилизации и усугубление проблемы пробок.

Таким образом, перенасыщение городов автомобильным транспортом является Проблемой Номер Один в городах, следствия которой - тяжелая экологическая обстановка, высокие затраты времени на передвижение по городу, повышенная заболеваемость, преступность.