Сегодня острота конфликта между общественным транспортом и индивидуальным обусловлена, главным образом тем, что легковой автомобиль обладая большей комфортабельностью, более высокой скоростью сообщения, возможностью доставки пассажиров “от двери к двери”, отличается крайне низкой провозной способностью и занимает значительную часть полезной транспортной площади, отнимая пассажиров у более эффективно работающего общественного транспорта.
Примерно тоже можно сказать и о маршрутных микроавтобусах – маршрутках, которые из-за своей незначительной вместимости оказались мало пригодными для обслуживания мощных пассажиропотоков в больших, крупных и крупнейших городах. И хотя их использование позволяет несколько сгладить остроту нехватки автобусов, но зато весь этот рой микроавтобусов частных перевозчиков переполнил своим присутствием все улицы и дороги. Так, только в Киеве на маршруты сегодня выезжают более 3,5 тысяч маршруток, а к концу 2003 года их количество вплотную приблизится к 4 тысячам. Вместе с тем выброс массы микроавтобусов частных перевозчиков хоть и позволил несколько сгладить остроту транспортных проблем в городах, но одновременно это четко продемонстрировало неуправляемость таких перевозчиков, постоянное несоблюдение ими правил безопасности, да и их безответственность. Так, практически полностью отсутствует диспетчеризация и контроль за работой водителей на линии, не соблюдаются графики движения /да и какие там графики движения – полная анархия/, при спаде пассажиропотоков наблюдается постоянный уход машин с маршрутов, многие выезжают на маршруты вообще лишь в часы “пик” и исчезают с них еще задолго до 24 часов, а пассажиры при этом оказываются просто брошенными на произвол судьбы… при своих интересах и о носом. При этом также имеет место уход части частных перевозчиков в теневой сектор экономики и даже проявляются попытки установления криминального влияния на общественный транспорт. Этому в немалой степени способствует еще и то привелигированное положение в котором совершено не случайно сегодня работают частные перевозчики. Так, они не перевозят льготников, не несут расходов по созданию и обслуживанию маршрутной инфраструктуры, ремонтных баз и т.о., но берут с пассажиров за проезд в полтора-два раза больше чем предприятия коммунального транспорта.
Причем, здесь следует отметить, что основная масса частных перевозчиков
как правило, работают на маршрутах коммунального транспорта или на их наиболее “денежных” участках, снимая при этом немалый навар*
Chapters: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Next |
Последние комментарии