Поэтому, с целью улучшения транспортного обслуживания населения перевозчикам городов Украины, конечно и нам, киевлянам, в т.ч., при транспортном планировании нужно обратить особое внимание на улучшение взаимодействия разных видов пассажирского транспорта и на устройство удобных пересадочных узлов с учетом использования положительного зарубежного опыта. И в первую очередь уделить внимание улучшению взаимодействия городского пассажирского транспорта с железнодорожным. При этом должное внимание нужно уделить проектированию и созданию удобных пересадочных узлов именно на станциях электропоездов внутригородского железнодорожного кольца, метрополитена и скоростного трамвая с целью более широкого привлечения железнодорожного транспорта к внутригородским пассажироперевозкам.
И действительно, стержнем системы пассажирского транспорта любого большого, крупного и крупнейшего городов страны должен быть именно рельсовый электротранспорт. В зависимости от местных условий и пассажиропотоков это могут быть линии легкого рельсового транспорта (трамвай как обычный, так и ускоренный или скоростной), метрополитен, железнодорожные электропоезда-электрички и дополнительно к ним – линии экспресс-автобуса или экспресс-троллейбуса (см. статью автора “Организация ускоренного и экспресс-сообщения в Сан-Франциско” в ж. “АТП” № 11/2004, с.42-43). При этом очень важно иметь четко налаженное взаимодействие как между всеми видами рельсового электротранспорта, так и их взаимодействие со всеми другими видами городского пассажирского транспорта.
Сегодня во многих городах развитых стран мира для внутригородских и пригородно – городских пассажироперевозок весьма эффективно используются железнодорожные электропоезда. В Берлине и Варшаве, в Вене и Париже, в Амстердаме и Кракове, Токио и Гонконге и во многих-многих городах стран мира рельсовые пути электропоездов буквально пересекают города по всем направлениям вдоль и поперек. По этим путям электропоезда снуют днем и ночью, принимая на себя существенную часть внутригородских и пригородно – городских пассажироперевозок и эффективно снижая нагрузки на городской пассажирский транспорт. Причем следует отметить, что для ускорения пассажирообмена при таких пассажироперевозках теперь даже используется специальный подвижной состав в 6-8-дверном исполнении.
Мы же 75 лет имеем внутригородское железнодорожное кольцо, которое связывает между собой почти все районы города и котороепрактически не используется для внутригородских пассажироперевозок исключительно из-за ведомственных амбиций, несогласованности действий и из-за отсутствия удобных пересадочных узлов для пересадки на городской пассажирский транспорт.
Недавно в одном из архивов Киева автору пришлось ознакомиться с Генеральной схемой транспорта г.Киева, утвержденной Постановлением СНК УССР № 834 от 2 июня 1945г. Так вот, еще этим документом предусматривалось широкое привлечение железнодорожного транспорта к внутригородским пассажироперевозкам с устройством пересадочных узлов. Однако за все эти годы так ничего и не было сделано в этом направлении. Были только одни разговоры да обещания то железнодорожников, то городских властей. Видимо, еще и сегодня в силу ведомственных амбиций они никак не могут договориться о совместной слаженной работе по осуществлению этого важного для киевлян мероприятия. А имеющееся внутригородское железнодорожное кольцо как не использовалось для внутригородских пассажироперевозок, так, вопреки здравому смыслу, практически и не используется до сих пор. А зря… В первую очередь, нужно было бы наконец-то довести Левобережную линию скоростного трамвая сначала хотя бы до платформы “Огородная”, и на начальном этапе организовать движение электропоездов по северному железнодорожному полукольцу: Дарница – Петровка – Сырец – Борщаговка. Затем, продолжая строительство линии скоростного трамвая в сторону проспекта Воссоединения, нужно было бы организовать движение и по южному железнодорожному полукольцу: Огородная – Киев-Днепровский – Левый берег – Выдубичи – Киев-пассажирский – Киев-Волынский – Борщаговка.
При этом у платформы “Огородная” уже давно должен быть создан современный пересадочный узел с подведением к нему маршрутов трамвая, троллейбуса и автобуса, связывающих его с жилмассивами Троещина, Радужный, Воскресенка и др. Причем, создан уже сегодня, не ожидая окончания строительства Подольского мостового перехода, но обязательно с учетом его появления в будущем.
Представляется также целесообразным одновременно организовать движение дизель-поездов или рельсовых автобусов по маршруту: Вышгород – Петровка – Дарница и Вышгород – Петровка – Сырец – Борщаговка, используя практически бездействующую ветку Петровка – Вышгород.
После покупки автомобиля наверняка захочется как-то его проапгрейдить , другими словами обновить и усовершенствовать в чем-то. Согласитесь что внешний вид имеет большое значение для ценителий авто. Аксессуары для автомобилей такие как защита картера, коврики красивые в салог и багажник, 3d коврики, различные ветровики и рейлинги вместе с дефлектором боковых окон полностью меняют понятие о том, что такое красивый автомобильный салон.
Chapters: | 1 | 2 | 3 | 4 | Next |
Последние комментарии