4
У нас же коммунальный (муниципальный) транспорт подчинен городским властям и, методически, Госжилкоммунхозу, а автомобильный и железнодорожный транспорт – Минтрансу Украины. А тысячи частных перевозчиков кому подчинены? Да практически никому… Потому-то и нет у нас государственного подхода к решению комплекса достаточно сложных проблем городского пассажирского транспорта-технических, финансово-экономических, да и чисто транспортних. Повсюду процветает убогое местничество. К тому же следует отметить, что среди транспортных отцов городов и их главных специалистов по руководству предприятиями коммунального транспорта из госадминистраций городов все еще очень много непрофессионалов, лиц весьма далеких от транспорта специальностей, которые, мягко говоря, будучи не слишком сведущими в тонкостях городских пассажироперевозок, зато (почему-то?!) рьяно выступают за ликвидацию электротранспорта и трамвая-в частности.А в результате мы “имеем то, что имеем”,- практически полный обвал в работе коммунального транспорта многих городов. Причем здесь следует отметить, что этот обвал у нас создан этими “непрофессионалами” весьма и весьма профессионально и умышленно с главной целью вытеснения с рынка внутригородских пассажироперевозок самого мощного конкурента “своим” частным перевозчикам – экологически чистого, мощного, надежного, безопасного и экономичного электротранспорта.
И нам теперь понятно почему они так выступают и почему так делают. Ведь сегодня всем хорошо известно, что некоторые городские чиновники самого високого ранга и руководители коммунальных транспортних предприятий городов Украины одновременно являються совладельцами (или даже владельцами – через родственников или других подставных лиц) предприятий частных перевозчиков или же просто получают “свою десятину” их доходов. Да еще и за допуск других частных перевозчиков на “жирные маршруты” берут приличную “мзду” (см. статью Александра Казанца “Киевские маршрутки” в ж. “АТП” №23/2003, стр. 48-49).
А предстоящее акционирование и приватизация всего коммунального транспорта наших городов (см. статью автора “Когда реформы убивают” в ж.”АТП” № 10/2004, с.40-41) приведет или к полному краху предприятий коммунального транспорта, или к необходимости повышения стоимости проезда в 2, а то и в 3 раза, а также к полному отказу перевозчиков возить пассажиров больщинства льготных категорий.
А чтобы не допустить этого до розработки соответствующей нормативной базы, нужно не дать сдуру акционировать и “прихватизировать” коммунальный транспорт и всю его дорогостоящую инфраструктуру в невыгодных для государства, города и пассажиров условиях и отстоять отрасль так, как это сумели сделать украинские железнодорожники под руковостсвом Георгия Кирпы. Отстояли и успешно работают и развиваются, постоянно улучшая качество транспортного обслуживания населения.
Опираясь на этот положительный опыт украинских железнодорожников нужно не дать транспортным “стратегам” из госадминистраций городов разбазарить и угробить коммунальный транспорт в угоду новым нефтяным и торгово-автомобильным магнатам, в угоду “своим” частным перевозчикам и в угоду своим личным или групповым корыстным интересам. А в целях обеспечения единства транспортной политики и улучшения взаимодействия всех видов городского и пригородно-городского транспорта представляется целесообразным по примеру других стран, в т.ч. и России, весь коммунальный транспорт переподчинить Минтрансу Украины и, таким образом, сохранить его и развивать для все более полного удовлетворения потребностей населения в пассажироперевозках при постоянном улучшении качества транспортного обслуживания населения наших городов и пригородов.
Будем надеяться, что может быть хоть под руководством Минтранса Украины удастся остановить эту, активно проводящуюся в наших городах, антиэлектротранспортную, антитрамвайную вакханалию и при этом наладить четкое взаимодействие всех видов городского и пригородно-городского пассажирского транспорта в интересах как пассажиров, так и перевозчиков всех форм собственности. Юрий Зильбербранд, инженер путей
Chapters: | Previous | 1 | 2 | 3 | 4 |
Последние комментарии