С начала 1990-х годов общественный транспорт Киева, и особенно – электротранспорт, к сожалению, методично уничтожается городскими властями. И особенно – в центре города, там, где экологически чистый транспорт нужен, наверное, больше всего.

1995 год – уничтожение трамвайного маршрута №2 "ул. Старовокзальная – Львовская площадь". Рельсы демонтировались под предлогом облегчения условий движения автомобилей и аварийноопасности движения трамваев по крутой улице. Что ж, видимо, 85-летний опыт движения трамваев по Владимирскому спуску без единой аварии ни о чём не сказал нашему транспортному начальству.

Сегодня улица Воровского представляет собой сплошную пробку, на ней больше не встретишь прогуливающихся киевлян – ведь вскоре там будет опасно появляться без противогаза. Автобус, заменивший трамвай №2, курсирует с 30-минутным интервалом, улицу заполнили разваливающиеся и дымящие "маршрутки".

1996 год – демонтаж трамвайных путей с улицы Коминтерна. Если до этого пассажиры могли, выйдя из вокзала, сесть в трамвай до Борщаговки или Березняков, то после реконструкции Привокзальной площади им пришлось идти по длинному и неудобному переходу над путями до ул. Старовокзальной. Удобство пользования трамваем значительно снизилось. В результате начала возрастать нагрузка на пока еще не перегруженную станцию метро "Вокзальная".

1996 год – отменён трамвайный маршрут №35 "Березняки – Вокзал". Вместо чистых трамваев в город пришли сотни микроавтобусов, курсирующих по всё тому же маршруту.

16 октября 1998 года – в этот день был отменён 27-й трамвай, проходивший по всему Печерску. Рельсы, капитально отремонтированные в 1996 году, уничтожили за считаные месяцы. На замену трамваю пришли тысячи маршруток, на которых до сих пор красуются таблички "Т 27", и несколько автобусов "ЛАЗ" 55-го маршрута.

1998 год – под предлогом реконструкции Софийской площади отменён 2-й троллейбус, ходивший по маршруту "Софийская площадь – Вокзал". Софийская площадь превратилась из цветущего сквера в кирпичную автостоянку, а улица Владимирская – из старинного уголка Киева в очередную автотрассу. Еще немного возрасла нагрузка на станцию метро "Вокзальная".

2000 год - "временно" закрыт троллейбусный маршрут №20 "Музей ВОВ – пл. Льва Толстого". Его место заняли автобусы с невиданым доселе номером "20Тр". Выиграл ли Крещатик от замены экологически чистых троллейбусов дымящими "ЛАЗами"? Едва ли.

Май-июнь 2001 года стали поистине чёрными для столичного электротранспорта. Были отменены сразу 4 (четыре!) оживлённых трамвайных маршрута – №1 (Борщаговка – Дворец Спорта), №10 (Вокзал – Московская пл. – Дворец Спорта), №5 (Дворец Спорта – Соломенка) и №6 (Дворец Спорта – Контрактовая пл.). Были демонтированы километры путей, а чешские бесшумные рельсы у Дворца Спорта, уложенные в 1997 году и с большой помпой открытые тогда А. Омельченко, остались живым укором необдуманности действий городской власти и лежат там до сих пор.

Хотя власти обещали заменить все закрытые трамвайные маршруты троллейбусом, реально это было сделано только для 5-го трамвайного маршрута, да и то замена получилась неполноценной. Пассажиров же остальных уничтоженных маршрутов за их же счёт пересадили в маршрутки.

2002 год - из-за реконструкции Метрограда конечную троллейбусных маршрутов 8, 17 "временно" перенесли подальше от метро, к Университету. Маршрутки, по сей день останавливающиеся прямо у выхода из метро, получили огромное конкурентное преимущество перед экологически чистым транспортом. Причём получили его за счёт самих горожан – ведь демонтаж троллейбусной линии оплачивался из их кармана.

2003 год – власти отменили трамвайный маршрут №34 "ул. Энтузиастов – Контрактовая пл.", что де-факто означает начало подготовки к закрытию трамвайной линии от Контрактовой до Ленинградской площади.

2004 год - демонтированы трамвайные пути маршрутов №№ 21, 27, 31 от остановки "Площадь героев ВОВ" до Ленинградской площади. По неизвестным причинам сохранена, по всей видимости, временно, трамвайная линия по Набережной (её планировали демонтировать вместе с линией по мосту Патона).