28 января 2004 года было подписано постановление о разработке ТЭО демонтажа трамвайных путей по улицам Зои Гайдай, Маршала Тимошенко, Маршала Малиновского до улицы Л. Гавро. Источник: официальный сайт КГГА, http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=23762.
Мы утверждаем, что претворение в жизнь данного проекта нецелесобразно и может привести к значительному ухудшению транспортного обслуживания на ж/м Оболонь.
Текущая востребованность трамвайных маршрутов на Оболони
Несмотря на то, что трамвайные маршруты 4, 11, 16 работают с изношенными вагонами, на ремонт которых средств практически не выделяется, эти маршруты пользуются огромной популярностью среди жителей Оболони. Так, маршрут 4 выполняет роль внутрирайонного транспорта, доставляя жителей от станций метрополитена, и загружен в течении дня практически на 100%. Маршрут 16 осуществляет связь всей Оболони с промышленной Куренёвкой. Маршрут 11 связывает южную часть Оболони с Куренёвкой и Подолом, тем самым разгружая перегруженную Куренёвско-Красноармейскую линию метрополитена.
Планируемая замена трамвая троллейбусом с точки зрения пассажира
Маршруты 11, 16 планируется демонтировать без замены на троллейбус. Таким образом, пассажиропоток на данных направлениях будет, фактически, переключён на метрополитен, перегрузка которого не вызывает сегодня никаких сомнений. Увеличится среднее время проезда пассажира с Оболони на Куренёвку и Подол, где сосредоточено большое количество предприятий. Исходя из режима работы практически всех новооткрытых троллейбусных маршрутов (39, 41, другие) и из острой нехватки троллейбусного подвижного состава, можно сделать вывод, что интервалы движения на троллейбусных маршрутах будут выше, чем на закрытых трамвайных.
Экономическая целесообразность замены трамвая троллейбусом
Попробуем оценить стоимость строительства 1 километра троллейбусной линии с демонтажом трамвайных путей.
Согласно официальному сайту Святошинской райгосадминистрации http://svyatoshin.kyiv-city.gov.ua (раздел “Новости”, новость от 19 декабря 2003 года “Увага! Нова тролейбусна лінія”), строительство троллейбусной линии на Борщаговке обошлось в 19887.21 млн. гривен за 10.7 км. линии (в однопутном исчислении).
Стоимость строительства 1 км. линии составила 1.86 млн. гривен. Следует учесть, что на Борщаговке не производился демонтаж трамвайных путей (стоимость таких работ можно оценить в 100000 гривен за 1 км.)
Таким образом, стоимость строительства одного километра троллейбусной линии на Оболони с учетом демонтажа трамвайных путей составит около 2 миллионов гривен. Общая длина новой линии должна составить 8 км. в однопутном исчислении. Кроме того, если учесть, что на существующих троллейбусных маршрутах не хватает подвижного состава, потребуется приобрести, как минимум, 4 троллейбуса ЮМЗ средней вместимости (ориентировочная стоимость – 600000 гривен за троллейбус). Следовательно, общая стоимость замены трамвая троллейбусом составит около 18.5 миллионов гривен. При этом происходит серьёзное снижение качества обслуживания пассажиров – отменяются без замены на троллейбус трамвайные маршруты 11, 16.
Попробуем оценить, сколько может стоить полноценный капитальный ремонт трамвайных рутей на Оболони (с заменой их на бесшумные и надёжные).
Стоимость капитального ремонта 1 километра трамвайных путей по европейской технологии составляет около 1.6 миллиона гривен за 1 км. (в однопутном исчислении). Такие работы производит, например, отечественное СП “Татра-Юг”. Капитальный ремонт всех трамвайных путей, проходящих около жилых домов (те же 8км. в однопутном исчислении) обойдётся в 12.8 млн. гривен. “Оставшиеся” 5.7 миллиона гривен можно пустить на социальные нужды. А можно на эти средства провести капитально-восстановительный ремонт 9 трамвайных вагонов, или приобрести 3 новых вагона украинского производства “К1”.
Получается, что “дешёвый” троллейбус оказывается на самом деле дороже “дорогого” трамвая на без малого 6 миллионов! Так неужели Киев так богат, чтобы тратить деньги зря?
Последние комментарии