Что такое потёмкинские деревни, объяснять украинцам уже давно не надо. Все знакомы с такими перлами нашего менталитета, как покраска травы или судорожные ремонты фасадов домов к приезду начальства. Есть в Киеве и по крайней мере один классический “потёмкинский дом” – находится он на площади Победы со стороны цирка. Красивый современный стеклянный фасад стыдливо прикрывает заброшенную еще в начале 90-х стройплощадку.
Вернёмся к “нашим баранам”. С 1996 года горадминистрация при каждом удобном случае заявляет о приоритетности развития киевского троллейбуса. Действительно, ведь это – экологически чистый вид транспорта. Все чаще звучат призывы заменять трамвайные линии троллейбусными. Аргументируется это тем, что троллейбус – гораздо более совершенный вид транспорта, да и шумит поменьше. Давайте примем в этой статье вышеприведённые более чем спорные аргументы на веру и попробуем разобраться, как же на деле горадминистрация поддерживает киевский троллейбус.
В 1996 году в Киеве было, по официальным данным, 329,4 км. троллейбусных линий, а троллейбусный парк составлял 672 машины. В 1999 году троллейбусные линии сократились примерно на 5 км., а парк поредел на 49 машин. Затем началось самое интересное. С 2000 года буквально несколько раз в году в столице открывалась новая линия приоритетного, по заявлениям мэрии, вида городского транспорта. Уже к 1 января 2003 года в городе насчитывалось 407 километров троллейбусных линий. А троллейбусов в городе осталось всего 594.
С начала 2003 года ситуация продолжала ухудщаться. Открылись новые маршруты на Борщаговке и в Протасовом Яру, а закупок подвижного состава в нужном объеме не производилось и не производится. Так, на новый 39-й маршрут на Борщаговке выходит, как правило, всего 2 троллейбуса. По оценкам специалистов, в ноябре 2003 года в Киеве осталось не более 400 троллейбусов, которые могут выйти на маршрут. И закупка 60 новых машин на одолженные мэрией у западных кредиторов средства никак не сможет исправить положение – ведь списания дожидаются около 100 старых троллейбусов румынского производства.
В результате открытие новых линий приводит лишь к тому, что киевляне всё меньше и меньше доверяют троллейбусу – ведь интервалы и регулярность движения с каждым разом ухудшаются.
Как видим, любовь бывает опасной – показушная любовь власти к троллейбусу оборачивается, как ни странно, лишь приближением его смерти.
Михаил Барашков, Председатель Комитета “Киевляне – за общественный транспорт”
Последние комментарии