Что такое потёмкинские деревни, объяснять украинцам
уже давно не надо. Все знакомы с такими перлами нашего
менталитета, как покраска травы или судорожные ремонты
фасадов домов к приезду начальства.
Есть в Киеве и по крайней мере один классический "потёмкинский
дом" – находится он на площади Победы со стороны цирка.
Красивый современный стеклянный
фасад стыдливо прикрывает заброшенную еще в начале 90-х
стройплощадку.
Вернёмся к "нашим баранам". С 1996 года горадминистрация при
каждом удобном случае заявляет о приоритетности развития
киевского троллейбуса. Действительно, ведь это – экологически чистый вид
транспорта. Все чаще
звучат призывы заменять трамвайные линии троллейбусными.
Аргументируется это тем, что троллейбус – гораздо более совершенный вид
транспорта, да
и шумит поменьше. Давайте примем в этой статье вышеприведённые
более чем спорные аргументы на веру и попробуем разобраться, как же на
деле горадминистрация
поддерживает киевский троллейбус.
В 1996 году в Киеве было, по официальным данным, 329,4
км. троллейбусных линий, а троллейбусный парк составлял 672 машины. В
1999 году троллейбусные
линии сократились примерно на 5 км., а парк поредел на
49 машин. Затем началось самое интересное. С 2000 года буквально несколько
раз в году
в столице открывалась новая линия приоритетного, по заявлениям
мэрии, вида городского транспорта. Уже к 1 января 2003 года в городе насчитывалось
407 километров троллейбусных линий. А троллейбусов в городе
осталось всего
594.
С начала 2003 года ситуация продолжала ухудщаться. Открылись
новые маршруты на Борщаговке и в Протасовом Яру, а закупок подвижного состава
в нужном
объеме не производилось и не производится. Так, на новый 39-й
маршрут на Борщаговке выходит, как правило, всего 2 троллейбуса. По оценкам
специалистов,
в ноябре 2003 года в Киеве осталось не более 400 троллейбусов,
которые могут выйти на маршрут. И закупка 60 новых машин на одолженные
мэрией у
западных кредиторов средства никак не сможет исправить положение
– ведь списания дожидаются около 100 старых троллейбусов румынского производства.
В результате открытие новых линий приводит лишь к тому, что киевляне
всё меньше и меньше доверяют троллейбусу - ведь интервалы
и регулярность движения с каждым разом ухудшаются.
Как видим, любовь бывает опасной – показушная
любовь власти к троллейбусу оборачивается, как ни странно, лишь
приближением его смерти.
Михаил Барашков,
Председатель Комитета "Киевляне - за общественный транспорт"
