СТОЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ

Альтернативный взгляд на общественный транспорт Киева

Газета Комитета "Киевляне – за общественный транспорт". №1(2), февраль-март 2004 года
http://www.komitet.kiev.ua – info@komitet.kiev.ua – Киев-04073, а/я 116

27 января 2004 года было подписано распоряжение мэра №79 о подготовке к уничтожению трамвайных маршрутов №4, №16 на Оболони с заменой их на троллейбус. Давайте задумаемся, к чему это приведет. Жители Оболони потеряют удобную связь с Птичьим Рынком (впрочем, эту нишу наверняка тотчас займут микроавтобусы).

А вот на новый троллейбусный маршрут, скорее всего, выйдет только одна машина, и интервал движения составит 30 минут или даже больше. Ведь даже на перегруженном 25-м троллейбусном маршруте сегодня работает... всего 5-6 троллейбусов! А это значит, что трамвай на самом деле заменят не троллейбусом, а всё теми же маршрутками, несущими повышеную аварийность и загрязнение воздуха. Причем сделать это собираются за деньги самих киевлян!

При этом, вполне возможно, что “под шумок” демонтируют и 11-й трамвайный маршрут.
Наш долг – помешать городским властям совершить задуманное. Напротив, нужно сделать всё для развития трамвая на Оболони. Следует поставить вопрос о продлении маршрута 16 до Контрактовой Площади либо до Пущи-Водицы, а маршрута 11 – до проспекта Героев Сталинграда.

Ни для кого не секрет, что так называемый “скоростной трамвай” на Борщаговке (маршруты 1к, 3) на самом деле таковым уже давно не является. Крайняя изношенность путей и вагонов привела к тому, что трамваи ездят по линии не быстрее 30 км/ч. Необходимость капитального ремонта линии осознали еще в 1998 году, когда была принято постановление Киевсовета о его проведении в 1999 году. Но городская администрация под разными предлогами неоднократно затягивала выполнение этого постановления. Вместо ремонта линии киевляне в 2001 году получили другой “подарок” - отмену трамвайного маршрута №1. В результате значительную часть жителей Борщаговки вынудили пересесть на дорогие, загрязняющие воздух маршрутки, которые пошли точно по маршруту уничтоженного трамвая.

Сегодня готовится еще более страшный удар по киевскому транспорту. 23 декабря 2003 года официальній орган киевской власти – газета “Крещатик” написала, что: “Трамвай, що їде обмеженим коридором по Борщагівській, проспекту Комарова до Кільцевої, далеко не швидкісний, але достатньо гучний, вважає Олександр Омельченко. До того ж він розтинає місто на дві половини, створюючи незручності для іншого транспорту. Тому передбачені кошти для підготовки техніко-економічного обгрунтування та розробку проектів: можливо, по тій осі влаштують наземний метрополітен, як на Лівому березі, або тролейбусний маршрут.“ И если идея переобустройства трамвая в метрополитен очень дорога и технически крайне затруднена, то на троллейбус деньги всегда найдутся. А вот факт, что троллейбусов катастрофически не хватает даже на существующие маршруты, как раз не очень заботит городское руководство. И то, что улица Борщаговская в случае закрытия скоростного трамвая превратится в кашу из “Богданов” и “Газелей”, даже радует власти – ведь маршрутки приносят гораздо больше денег, чем трамвай, в том числе и “чёрным налом”.

Жители Борщаговки могут посмотреть, что ожидает их в случае замены скоростного на троллейбус. Для этого достаточно прокатиться на троллейбусе №3, заменившем 5 трамвай на Соломенке. Забитые машины, курсирующие с большими интервалами, уже давно не являются основным транспортом жителей Соломенки. Большинство бывших пассажиров 5 трамвая ездят в микроавтобусах.

Несмотря на острую нехватку средств, Дарницкое трамвайное депо и сегодня находит возможность улучшать качество обслуживания пассажиров. В течение 2003-2004 г. на достаточно высоком уровне были модернизированы два трамвайных вагона, в работе находятся еще два. Обновлённые трамваи уже мало похожи на своих собратьев – радуют глаз и современный дизайн салона, и электронные табло, и тихий и плавный ход. Обновление одного вагона обходится в 600 тысяч гривен. В основном “новые старые трамваи” выходят на 31-й трамвайный маршрут (Контрактовая пл. - Завод ЖБК).

Для Киева это “слишком дорогое удовольствие”. Таков стандартный ответ киевских чиновников на вопросы журналистов и жителей города о закупке новых трамвайных вагонов. Оказывается, и Днепропетровск, и Донецк, и Одесса гораздо богаче украинской столицы! Ведь в 2003 году все эти города раскошелились на закупку новых трамвайных вагонов днепропетровского производства – современных, комфортабельных, долговечных. А Одесса еще и начала масштабную модернизацию старых вагонов – их делают тихими и удобными для пассажиров.

Как известно, киевская горгосадминистрация планирует повысить цены на проезд – то ли до 75, то ли до 80 копеек. Объясняется это благими намерениями – дескать, киевский транспорт убыточен, и денег на него у города нет.

В наше распоряжение попали документы КП “Киевпастранс”, которые свидетельствуют о реальной себестоимости перевозки пассажиров в электротранспорте столицы. Она составляет... чуть больше 32 копеек! Как же трамваи умудряются работать себе в убыток? Ответ прост – достаточно вспомнить, сколько у нас льготников, и насколько плохо налажен контроль оплаты проезда. Получается, на самом-то деле даже при стоимости проезда в 50 копеек, если наладить 100%-ю оплату проезда и отменить некоторые льготы (при этом можно оставить бесплатный проезд для всех льготников вне часа пик), каждый трамвай давал бы неплохую прибыль. А значит, закупались бы новые вагоны, ремонтировались пути и строились новые маршруты. Какой же вариант лучше? Думается, ответ для пассажира очевиден. Ведь если электротранспорт будет “развиваться” так же, как и сегодня, то все пассажиры, в том числе и льготники, будут вынуждены пересесть на маршрутки, где проезд дороже в 2 раза и никакие льготы не действуют и не будут действовать!

Разговоры о возможном снятии 18 и 15 трамваев от Старовокзальной до Лукьяновки велись уже давно. Но недавняя публикация в “Газете по-Киевски” показала, на кого в действительности работает городская власть. В статье об окончании ремонта универмага “Украина” журналист рассказывает о подслушанном разговоре киевского мэра с иностранцем – директором универмага. Городской голова заявил следующее: “Господин директор, можете быть спокойны – в ближайшие 2 года трамвай отсюда уберём”. На что господин директор ответил: “Экселент, экселент” (англ.: “Превосходно, превосходно”. Тут уже, как говорится, комментарии попросту излишни.

Несколько десятков лет назад по этим улицам ходили с минимальным интервало популярные трамвайные маршруты. К сожалению, на волне копирования “прогрессивной” западной моды на снятие трамвайных линий эти маршруты заменили троллейбусными. При этом, естественно, ухудшилось качество обслуживания пассажиров – возросли интервалы, а троллейбусы, в отличие от трамваев, вынуждены тратить время в пробках. Сегодня власти готовятся к совершению еще одной ошибки. Уже зашёл разговор о демонтаже троллейбусных маршрутов 5, 7, 16, 18 с проспекта Победы и ул. Большой Житомирской. При этом председатель постоянной комиссии Киеврады по вопросам транспорта и связи Владимир Гриненко цинично заявил, что: "Это не означает, конечно, что нужно срочно снимать отсюда другие виды транспорта — следует оставить, например, те же маршрутки". В очередной раз втайне от горожан планируется подмена электротранспорта на микроавтобусы – транспорт третьего мира.

Трамвай на мосту Патона (маршруты 21, 27, 31) - борьба за сохранение линии продолжается

Комитет начинает борьбу за восстановление снятых трамвайных маршрутов

Комитет начал свою деятельность в 2003 году. И первая проблема, на которую мы обратили внимание – это намерение городских властей демонтировать трамвайные маршруты 21, 27, 31 от Контрактовой до Ленинградской площади. Любому горожанину понятно, что такие действия только усугубят транспортную ситуацию в районе – ведь это будет означать резкое увеличение числа микроавтобусов, которые немедленно запрудят проезжую часть и усилят дорожные пробки.

Мы продолжаем отстаивать эту линию всеми доступными методами. Мы потребуем уменьшить интервал движения вагонов на этих маршрутах, а на основных остановках вывесим расписания движения. Будем продолжать работу с органами власти и населением. Мы уверены, что с Вашей помощью отстоим эти полюбившиеся киевлянам маршруты!

С 1996 года Киев лишился трамваев №1 (Борщаговка – Дворец Спорта), №2 (ул. Старовокзальная – Львовская Площадь), №5 (Дворец Спорта – Железнодорожный массив), №6 (Контрактовая пл. - Дворец Спорта), №9 (Контрактовая пл. - Московская пл.), №10 (Вокзал – Московская пл.), №27 (Дворец Спорта – Березняки – Бульвар Перова), №34 (Контрактовая пл. - Березняки), №35 (ул. Старовокзальная – Березняки). Сегодня улицы, с которых они ушли, не разгрузились от транспорта и не стали тише. Наоборот, жителей окрестных домов утром будит уже не перезвон трамвая, а натужный рёв десятков автомобилей и микроавтобусов, в которые пересели лишённые привычного средства передвижения пассажиры. А воздух стал значительно грязнее, что ставит под угрозу здоровье граждан и особенно детей. Транспортное обслуживание горожан значительно ухудшилось.

Для выполнения амбициозной задачи восстановления трамвайных маршрутов мы будем работать с прессой, с депутатами и специалистами. Но без поддержки жителей, причём активной поддержки, многого мы не добьёмся. Если Вы, уважаемый читатель, пострадали от снятия этих трамвайных маршрутов, не молчите. Обращайтесь в районные органы власти, к своим депутатам. Пишите официальные обращения в госадминистрацию.

Зарубежные новости

1 января 2004 года была открыта новая линия скоростного трамвая в Хьюстоне, США. А в декабре 2003 года были открыты новые трамвайные линии в Париже, Милане, Женеве, Франкфурте.

Тем временем в Ереване и Баку, столицах нищих коррумпированных стран, были закрыты последние трамвайные линия - “по причине недостатка средств”. Киев, слава Богу, пока не настолько бедный – деньги есть. Но пример мы берём все равно с нищего Востока, а не с цивилизованного Запада. И это не может не огорчать.

Новая линия трамвая в Париже Возвращение трамвая в Хьюстон

Уважаемые граждане! Обращайтесь с письмами протеста против ликвидации линий электротранспорта по адресу:

01044, г.Киев,ул. Крещатик,36, голове КГГА Омельченко А.А.

Вы также можете оставить письмо в общественной приёмной горадминистрации по адресу : Крещатик, 36 (вход со стороны ЦУМа)

Трамвай должны спасти сами пассажиры! Кроме тех, кто им пользуется, никто этого не сделает!

Председателю Киевской Горгосадминистрации Омельченко А.А.

От Иванова И.И., 23456, Киев, Серафимовича 13/2, кв. 222.

Уважаемый Александр Александрович!

Прошу полностью сохранить трамвайную линию на протяжении от Контрактовой до Ленинградской площади.

Планируемая реконструкция проспекта Воссоединения и моста Патона должна быть проведена с сохранением движения трамвая. В крайнем случае, дорога может быть расширена за счет газонов. Троллейбус и автобус абсолютно не устраивают пассажиров: они стоят в пробках,в то время как трамваи спокойно едут. Они мешают и автомобилистам, совершая постоянные манёвры у остановок, задерживаясь на стрелках. Трамваи по 2-3 вагона увезут в 4-5 раз больше пассажиров, чем 1 троллейбус. А расширение проспекта за счёт снятия трамвайных путей не только не поможет решить проблему заторов, но и усугубит её, поскольку многие из нынешних пассажиров трамвая предпочтут пробираться сквозь пробки в районе моста не на троллейбусах, а в личных автомобилях. Помимо этого, катастрофически возрастёт нагрузка на и без того переполненный метрополитен. А лишняя пересадка с трамвая на троллейбус ударит по и без того скромному бюджету среднего горожанина.

Я не хочу задохнуться выхлопными газами и лишиться возможности передвигаться по городу!

Прошу также рассмотреть возможность продления трамвайной линии по бульвару Дружбы Народов в сторону Московской площади до автовокзала, куда сейчас с Левого берега курсирует огромное количество микроавтобусов. Ширина бульвара это позволяет. Впишите трамвай в этот район, и киевляне получат удобный, экологичный транспорт. Восстановится прямая связь с центром города, утраченная после ликвидации маршрута №27, появится удобная пересадка на электропоезда двух линий метрополитена.

Сохранение линии на проспекте Воссоединения, на Набережной и мосту Патона при их реконструкции является обязательным. Не хочется думать, что киевская власть вот так вот может наплевать на горожан – своих избирателей.

С уважением, (подпись) Иванов Иван Иванович,

ХХ февраля 2004г.

Это только образец! Напишите, почему именно Вам необходим трамвай: удобно ездить на работу, учёбу. Обязательно отправьте письмо. Не забудьте подписаться – анонимные обращения не рассматриваются. Вам будут обязаны ответить в течении месяца.