Трамвай на Оболони – борьба продолжается
Что делать с дорожными пробками?
Как мы уже сообщали в предыдущих выпусках, 27 января 2004 года было подписано распоряжение мэра под номером 79 о подготовке к уничтожению трамвайных маршрутов №4, №16 на Оболони с заменой трамвайного маршрута №4 на троллейбус. Ясно, к чему это приведёт. Жители Оболони потеряют удобную связь с Птичьим Рынком и Куренёвкой, а также Подолом (впрочем, эту нишу наверняка тотчас займут микроавтобусы). Троллейбус, который заменит четвёртый трамвай, наверняка будет ходить реже своего предшественника.
В конце апреля 2004 года мы начали сбор подписей за сохранение трамвайных маршрутов на Оболони. Возможно, будут предприниматься и другие действия, главное добиться цели - заставить районные власти не только оставить трамвай, но и отремонтировать линии и вагоны, понизив уровень шума и повысив скорость движения.
За последние 5-6 лет мало кто из киевлян не заметил простую закономерность - с каждым годом дорожные пробки в столице всё увеличиваются. И это несмотря на то, что городские власти пытаются с ними бороться - расширяют улицы, снимают с них трамвайные пути, строят дорожные развязки.
Очевидно, что должного эффекта эти меры не приносят. Так, расширение дороги со снятием трамвая неизбежно приводит к тому, что один трамвайный вагон заменяют 5-10 микроавтобусов, занимающих на проезжей части в 2-4 раза больше места. На улице Саксаганского, например, после снятия трамвая пробки лишь выросли.
Можно сделать вывод, что городские власти решают проблему транспорта в столице очень однобоко. Развитие дорожной сети производится за счёт сети общественного транспорта. Естественно, это приводит к дальнейшей перегрузке дорог - ведь автомобили и маршрутки используют дорожную площадь гораздо менее эффективно, чем трамваи, троллейбусы и автобусы.
Так что же всё-таки нужно делать, чтобы решить проблему пробок в нашем городе? Безусловно, дорожную сеть необходимо развивать, однако ни в коем случае - не за счёт общественного транспорта. Параллельно необходимо, по примеру западных стран, поднять на качественно новый уровень столичный электротранспорт, развить систему метрополитена. Метро, трамвай и троллейбус должны стать основными видами городского транспорта, и тогда прекратится переход пассажиров на маршрутные такси и личные автомобили. Воздух в городе станет чище, а дороги - свободнее.
Автомобильный "беспредел" на Владимирском спуске
Волна автомобилизации, захлестувшая наш город, превратила Владимирский спуск в гремящую автомагистраль. И это было бы полбеды, - страшно другое. В последнее время среди автомобилистов, видимо, стало считаться особым шиком с ветерком проехаться по тротуару Владимирского спуска на скорости 30-40 километров в час. При этом водители, как правило, сигналят тем пешеходам, что имели несчастье погулять по спуску, бывшему некогда одной из жемчужин Киева.
Пример Владимирского спуска наглядно показывает, что может произойти со всем историческим центром нашего города при условии продолжения уничтожения общественного транспорта. Исторические достопримечательности Киева превратятся в автомобильные трассы, а памятники архитектуры будут сноситься для строительства дорожных развязок. Ни один турист не приедет в столицу Украины - посмотреть на шоссе можно в любой стране мира.
Мы попытаемся изменить ситуацию на этой улице - потребуем у ГАИ и городской власти следить за нарушениями правил дорожного движения на данном участке. Наилучшим решением была бы, впрочем, установка ограждения по всей длине тротуара.
Музейный уголок - Европейская площадь
Европейская площадь в 1950-е годы была серьёзным траснпортным узлом. На трамвае можно было проехать до Контрактовой площади и до Киево-Печерской Лавры, а на троллейбусе - до Вокзала и улицы Красноармейской.
Сегодня, к сожалению, на площади уже нет ни трамвая, ни троллейбуса, клумба с цветами скоро будет уничтожена для строительства очередного торгового центра.
Обратите внимание - несмотря на то, что население города было меньше всего лишь в 2 раза, машин на улицах гораздо меньше, чем сегодня. Конечно же, мы не призываем повернуть историю вспять. Но снова сделать центр города привлекательным для прогулок горожан и туристов можно и нужно. Ведь именно в развитых странах, к уровню которых мы стремимся , центры городов сейчас делают пешеходными или трамвайно - пешеходными.
